Ce greseli fac soferii?

De foarte multe ori soferii ignora recomandarile producatorului pentru functionarea masinii. Urmatoarele erori cresc consumul de combustibil:

• Elemente de sasiu reglate incorect

Strangerea excesiva a piulitelor butucului, unghiurile de suspensie reglate incorect si presiunea redusa in anvelope cresc frecarea de rulare. Este nevoie de mai multa energie pentru invartirea rotilor.

• Utilizarea combustibilului de calitate scazuta

Utilizarea combustibilului de calitate scazuta duce la infundarea prematura a duzelor, perturband permeabilitatea acestora si procesul de amestecare. Consumul de combustibil creste semnificativ.

• Folosirea tipului gresit de ulei

Uleiul in exces lubrifiaza slab componentele motorului. Forta de frecare crescuta duce la un consum crescut de combustibil.

Defectiunile caror sisteme pot determina o crestere a consumului de combustibil?

• Ambreiaj

Uzura sau ungerea stratului de frecare, pierderea elasticitatii arcurilor de compresie, distrugerea elementelor de etansare pot cauza alunecarea ambreiajului, ceea ce va duce la deteriorarea caracteristicilor dinamice ale masinii. Pentru a restabili puterea motorului, pedala de acceleratie trebuie apasata din nou. Acest lucru duce la o crestere semnificativa a consumului de combustibil.

• Sistem de racire

Termostatul a carui supapa la rece este blocata in pozitia deschisa, creste timpul de incalzire a antigelului la temperatura normala de functionare si va fi folosit mai mult combustibil pentru a incalzi motorul. Alte perturbari in procesul de schimb de caldura vor duce la consecinte similare.

• Grup piston-cilindru

Uzura componentelor grupului duce la scaderea presiunii in cilindrii de lucru. Motorul pierde putere si consuma mai mult combustibil pentru a prinde din urma.

• Sistem de aspirare

Contaminarea filtrului de aer impiedica alimentarea libera cu aer in camera de ardere. Datorita rezistentei mari a fluxului de aer din filtru, consumul de combustibil poate creste cu 20%.

Schimbarea anvelopelor de iarna cu cele de vara

Primul si cel mai important pas pentru a pregati masina pentru sezonul cald este schimbarea cauciucurilor. Din pacate, peste 15% din soferii din Romania circula tot timpul anului cu anvelopele de iarna, un obicei nu doar costisitor, ci si periculos si daunator pentru pneuri care se tocesc mai repede. Studiile arata ca atunci cand temperatura de afara creste peste 7 grade C, distanta de franare a pneurilor de iarna este cu pana la 2.5 metri mai mare decat distanta de franare a pneurilor de vara.

In plus, pentru ca anvelopele de iarna devin rigide la temperaturi mari, acestea ofera o aderenta mult mai scazuta, crescand riscul acvaplanarii. Pentru ca sunt gandite numai pentru gheata si zapada, aceste anvelope nu evacuaza apa de pe asfalt si implica riscuri mari ale producerii accidentelor.

Verificarea franelor si schimbarea uleiurilor si filtrelor

O data cu venirea primaverii, este necesar ca proprietarii de masini sa verifice franele urmarind distanta de franare a lor sau ascultand daca se aude un zgomot de franare, sau chiar prezentarea la un specialist pentru inlocuirea placutelor de frana daca este necesar.

Nu in ultimul rand, se recomanda schimbarea uleiului de motor si filtrului de ulei. Un filtru de ulei murdar poate duce la scaderea presiunii uleiului si uzura motorului.

Ultimii pasi importanti pentru pregatirea masinii pentru primavara

Pentru a pregati in mod corespunzator masina pentru anotimpul rece, este foarte important sa fie respectati urmatorii pasi:

• inlocuirea lichidului de parbriz cu un produs cu proprietati antistatice, antiaburire si anticoroziune;
• verificarea nivelului antigelului si completarea acestui lichid;
• inlocuirea stergatoarelor in cazul in care, din cauza temperaturilor scazute si-au pierdut elasticitatea sau s-au rupt;
• spalarea masinii in mod corespunzator.

• Anvelopele de vara: sunt caracterizate de aderenta optima pe carosabilul uscat, sau umed, in cazul in care ploua, insa nu pot fi folosite sub nicio forma pe drumurile acoperite cu zapada sau acoperite de gheata, chiciura. Sunt fabricate pentru a rezista la temperaturile ridicate, specifice verilor calduroase, iar daca nu sunt schimbate in timp util, la venirea sezonului rece, devin rigide odata cu instalarea temperaturilor scazute, afectand modul in care masina poate fi manevrata, predispunand la accidente.

• Anvelopele de iarna: pentru a-si putea pastra flexibilitatea si alte proprietati optime, cauciucurile de iarna sunt proiectate si fabricate din materiale mai moi, asigurand aderenta pe carosabilul acoperit cu gheata sau zapada, tractiunea, aderenta pe noroi etc. La fel ca si in cazul utilizarii anvelopelor de vara iarna, si in situatia inversa, atunci cand anvelopele de iarna sunt utilizate vara, acestea se vor deteriora, diminuandu-se capacitatea de manevrare si vor aparea urme de uzura in scurt timp.

• Anvelopele “all-season”: sunt concepute pentru a acoperi necesitatile de condus in timpul ambelor categorii de sezoane, insa specialistii recomanda utilizarea seturilor concepute special pentru fiecare sezon. Seturile de anvelope all-season reprezinta o solutie care imbina caracteristicile ambelor perioade de condus, insa cele create pentru vara si iarna detin proprietati si caracteristici pe care soferii se pot baza mai mult, atunci cand este vorba de temperaturi extrem de ridicate, extrem de joase, precipitatii abundente si alte conditii meteo problematice pentru activitatea de condus.

Meniul usor de utilizat al site-urilor de profil le permite utilizatorilor sa acceseze rapid, simplu si clar ofertele de accesorii si anvelope, dispuse in categorii, conform marcilor si modelelor de masini pe care le utilizeaza clientii. In cadrul acestei categorii, acestia pot identifica accesoriile si articolele conexe rotilor, pe care le pot achizitiona fie pentru a-si intregi colectia de accesorii care le infrumuseteaza masinile, fie pentru asigurarea unui mecanism complet al rotilor, rezultand intr-o experienta sigura de calatorie, pentru toti beneficiarii.

Pentru a nu circula cu anvelopele uzate, se va verifica gradul de uzura al acestora, pentru a elimina riscul unei pene sau a producerii unei explozii in rulaj.

In cazul anvelopelor de vara, se admite adancimea minima de 1.6 mm a profilului iar la anvelopele de vara, adancimea minima trebuie sa fie de 4 mm. Trebuie verificata si presiunea din anvelope pentru ca acestea nu trebuie umflate prea mult sau prea putin. Sunt trecute toate datele necesare determinarii presiunii nomibale in cartea masinii iar masurarea se face cu anvelopa in stare rece, inclusiv a rotii de rezerva. In cazul circularii cu presiune prea mare a anvelopelor, se poate produce o uzura suplimentara a benzii de rulare, se poate vorbi de o aderenta scazuta si de un autoturism foarte greu de controlat. Rulajul cu presiune prea mica determina uzura timpurie a anvelopelor si scaderea randamentului tractiunii, plus cresterea consumului de combustibil.

Este necesara si verificarea geometriei si echilibrarea rotilor periodic, in cadrul unui service auto sau a unei vulcanizari. Anvelopele uzate trebuie inlocuite la norma de rulaj sau la durata de folosinta. Anvelopele noi trebuie achizitionate o data la 4-5 ani. La o vechime mai mare de 6 ani a anvelopei, folosirea acesteia devine nesigura iar primele semne care denota aceasta uzura sunt fisurile de pe flancuri sau de pe suprafata de rulare.

Soferii trebuie sa ia in calcul si faptul ca anvelopele rotilor din fata se uzeaza diferit de cele din spate, in functie de greutatea automobilului. De aceea, se recomanda ca rotile din fata sa fie schimbate periodic cu cele din spate, daca sunt de aceeasi marca si acelasi model, cu dimensiuni si profile identice.

Ce sunt anvelopele de iarna?

Acestea sunt proiectate cu scopul de a va oferi aderenta suplimentara in anotimpul rece. Sunt produse utilizand o cantitate mai mare de cauciuc natural decat la cele de vara. Caracteristicile sunt special concepute pentru a facilita franarea si tractiunea nu numai pe zapada si gheata, ci si pe drumurile umede si pe vremea rece. Anvelopele de iarna au un simbol specific pe peretele lateral si anume un fulg de zapada, astfel ca pot fi recunoscute cu usurinta.

Principalul beneficiu pe care il ofera aceste anvelope este aderenta, insa eficacitatea crescuta a anvelopelor de iarna nu se limiteaza doar la zapada si gheata. Santurile mai profunde ale benzii de rulare ajuta la dispersia apei, reducand sansele de acvaplanare. Acest lucru este util mai ales dupa o ploaie torentiala.

Principalele avantaje ale anvelopelor de iarna sunt imbunatatirea tehnicilor de manevrare si franare in conditii precare. Timpul in care soferul reuseste sa franze este sporit cu anvelopele de iarna mai ales atunci cand conduce pe un drum acoperit de zapada, gheata sau atunci cand ploua, comparativ cu anvelopele de vara, care nu ofera aceasta siguranta.

Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul ca anvelopele de iarna nu previn intepaturile si nu va asigura ca nu veti ramane blocati in zapada. Ganditi-va la ele ca fiind anvelope de iarna si de vreme rece in general, nu anvelope de zapada.

Ce pret are un set de anvelope de iarna? In primul rand, trebuie sa luati in considerare investitia in alt set de jante pentru noile anvelope. Jantele de otel sunt mai rezistente pe termen lung. Este de asemenea recomandat sa cumparati o rezerva, deoarece in cazul deteriorarii uneia dintre anvelope, este absolut necesar sa aveti posibilitatea de a o inlocui pe loc. Pretul unui set de anvelope variaza, insa in medie, este de 1000 de lei.

Jantele din aliaj sunt un standard pentru majoritatea masinilor deoarece ofera atat avantaje cosmetice, cat si performante. Spre deosebire de jantele de otel, aliajul de aluminiu poate fi turnat si lucrat in mai multe modele, oferind masinilor un aspect mult mai individual si personalizat. Aluminiul este mult mai usor decat otelul, fiind mai agil facilitand vitezele mari. In general, este mai distractiv condusul unei masini cu jante usoare din aliaj.

Cu toate acestea, dezabantajul este ca aliajul se indoaie mai usor decat otelul. Gradul in care o janta din aliaj este pliabila sau fragila depinde foarte mult de cantitatea de nichel adaugata aluminiului. Mai mult nichel are tendinta de a face aliajul mai fragil, ceea ce inseamna o janta usoara si moale.

Jantele din otel sunt mai grele decat cele din aliaj, ceea ce suplimenteaza greutatea masinii, de aici rezultand atenuarea acceleratiei. Evident, acest lucru poate fi nedorit in timpul verii, insa iarna efectul poate fi un avantaj fizic si psihologic semnificativ. Rotile mai grele vor face ca anvelopele sa sa intepeneasca in zapada, iar acceleratia si agilitatea fiind scazute vor creste aderenta, ceea ce duce la o mai mare siguranta pe sosea.

Jantele din otel sunt semnificativ mai puternice decat cele din aliaj, dar si cu 75-80% mai ieftine decat jantele din aliaj, ceea ce le face sa fie o investitie eficienta pentru majoritatea soferilor. Aliajul reprezinta alegerea celor care pun pret pe imagine, pe cand otelul este, in general, mai bun pentru soferii practici.

Anvelope second hand | cauciucauto.ro

Pe site-ul http://cauciucauto.ro/ veti gasi, pe langa anvelope second hand si jante noi si sh din aliaj aluminiu – nichel sau otel. Pretul pentru anvelopele de vara second hand, de iarna, jante si alte servicii de vulcanizare, service roti sau hotel pentru anvelope sunt corecte si acceptabile avand in vedere calitatea ridicata a produselor si serviciilor. Nu mai stati pe ganduri si investiti in calitatea singurelor componente ale masinii care intra in contact cu solul!

Iată, în cele ce urmează, câteva dintre cele mai des întâlnite:

1. Anvelopele trebuie schimbate când sunt complet uzate. Fals și periculos! Cel mai sigur criteriu care trebuie să dicteze momentul schimbării anvelopelor este atunci când observi  că înălțimea bandei de rulare a atins limita legal admisă de 1,6 mm, deoarece, deși pneurile au o garanție cuantificabilă în ani, gradul lor de uzură depinde exclusiv de modul și intensitatea la care sunt utilizate.
2. Dacă vrei să schimbi anvelopele, dar și să faci economie în același timp, soluția ideală este să montezi două, pe față. Fals! Indiferent de tipul de tracțiune (pe față, pe spate sau all 4), cele două anvelope trebuie puse pe spate, pentru că de ele depinde stabilitatea și controlul asupra mașinii
3. Anvelopele de vară și anvelopele de iarnă sunt dependente exclusiv de sezonul aferent. Fals! Schimbarea anvelopelor nu depinde de un termen calendaristic, ci de temperatura de afară (sub 7 grade Celsius, constant, mai multe zile succesive). Dacă mergi vara într-un loc cu zăpadă, este de bun simț și de minimă siguranță să montezi anvelopele de iarnă.
4. Anvelopele de iarnă sunt strict destinate circulației pe zăpadă. Fals! Anvelopele de iarnă sunt concepute să fie multifuncționale pentru condiții generale de iarnă: aderență crescută la sol înghețat, cu polei, umezeală; asigură o stabilitate crescută, derapaj controlat;
5. Având un profil mai accentuat, anvelopele de iarnă frânează mult mai bine vara, pe asfalt uscat. Iarăși fals! Rulate în alt anotimp decât cel pentru care sunt concepute, anvelopele vor cunoaște un grad mai mare de uzură și nu își vor valorifica potențialul pentru care au fost create;
6. Anvelopele all-season pot fi folosite, relaxat, în toate anotimpurile (că doar așa indică și numele, nu?). Ei bine, greșit! În afară de faptul că sunt acceptate legal (deci nu vei lua amendă dacă circuli iarna cu ele) și aparent te scutesc de o cheltuială în plus, puțini știu că acestea au fost concepute pentru țările în care iernile sunt doar friguroase, dar fără zăpadă, deci nu au profilul necesar pentru o aderență crescută; sunt slabe calitativ, se uzează rapid, nu sunt perfecte nici pentru asfaltul de vară, nici pentru cel de iarnă.

Acestea fiind spuse, este bine să luați în considerare informațiile de mai sus atunci când vă decideți pentru achiziționarea de anvelope, fie ele anvelope second hand sau anvelope noi. O ofertă variată, servicii profesionale și consultații suplimentare găsiți și pe pagina cauciucauto.ro.

Top 3 masini de evitat

Ford Fusion. De ce apare Ford Fusion in lista? Datorita generatiilor trecute. Ford Fusion din 2013 este absolut uimitor. Insa cel din 2005 si actualizat in 2010 era incredibil de urat. Nu l-ai dori nici ca masina de inchiriat. Pe langa asta, toate functiile lui aveau incredibil de multe butoane, ceea ce il faceau greu de folosit chiar si pentru o persoana deja obisnuita.

Chevrolet Colorado Pickup. Actuala generatie a acestui Chevy Colorado este pur si simplu neinspirat. Este greu de condus, incomod si cu un design interior foarte urat. Desi a fost numit Truck-ul anuului de catre Motor Trend, tot nu are nimic special.

Jeep Wrangler. Desi probabil toti fanii Jeep Wrangler vor sari in sus, generatia anterioara a acestei masini chiar nu a fost prea reusita. Era al naibii de incomod pentru a fi condus pe un drum mai lung de 20 de km, daca aveai peste varsta de 25 de ani. Daca nu va place natura, daca sunteti prea preocupat de lux sau daca aveti nevoie de un vehicul de pasageri, cu siguranta nu va va placea un Jeep Wrangler.

Insa indiferent de masina aleasa, la www.anvelopearagrup.ro gasiti anvelope noi si anvelope ieftine pentru orice tip de masina aveti in garaj. Nu facem discriminari.

Inainte de a incepe procedura trebuie sa va asigurati ca masina este parcata cat mai departe posibil de drum si circulatie, pentru siguranta optima.

Opriti motorul si luminile de avarie si trageti frana de mana pentru a va asigura ca masina sta pe loc. Puteti, de asemenea, sa deschideti capota pentru a semnala celorlalti soferi din apropiere ca sunteti in curs de reparatie. Folositi cheia pentru a slabi piulitele, pe rand si depozitati-le intr-un loc sigur pentru a nu le pierde. Scoateti anvelopa si inlocuiti-o cu noua anvelopa, cu supapa de aer spre exterior. Strangeti piulitele in acelasi mod in care le-ati desfacut si asigurati-va ca fiecare dintre ele este inchisa la maxim. Verificati presiunea aerului inainte de a pleca la drum.

Daca simtiti ca o astfel de operatiune este complicata si nu sunteti sigur ca o puteti duce la bun sfarsit de unul singur, incercati prima data in parcarea din apropierea casei voastre, pentru a exersa acest schimb. Iar daca aveti nevoie de serviciile de specialitate, puteti apela la un depozit de cauciucuri in Bucuresti, ce va pot ajuta, de asemenea, cu achizitionarea de cauciucuri noi.

Jante aliaj

Pentru a vizualiza produsele noastre de calitate, puteți accesa următorul link: anvelopaieftina.ro

Comercializăm toate categoriile de produse și servicii de acest gen (inclusiv vulcanizare mobilă), de la anvelope din gama buget (Riken, Matador, Kormoran, Tigar, Turque, Saylun, Kenda etc.), anvelope medii (Firestone, Fulda, toyo, Barum etc.), anvelope premium (Goodyear, Michelin, Dunlop, Nokian etc.) la jante aliaj și jante oțel noi sau second hand, valve cromate, metalice și alte accesorii.

Jantele disponibile pe stoc sunt dintre cele mai uzuale (pentru modele ca Logan, Matiz, Spark etc.), dar la cerere se poate face comandă pentru toate tipurile de autoturisme, inclusiv de alte produse necesare în funcție de cererea clienților.

Pe stoc se află și produse noi, nu numai second hand.

Prețurile variază în funcție de faptul dacă sunt noi sau second hand. Astfel, de exemplu, pentru anvelopele second hand prețul variază între 30 de lei și 350 de lei, în funcție de model.

Pentru jantele din oțel sau tablă de la 30 de lei la 80 de lei bucata; pentru cele din aliaj începând cu 80 de lei, iar pentru cele noi de la 75 de lei (din oțel la 180 de lei (aliaj).

Valvele variază de la 5 lei bucata la 20 de lei.

Există, de asemenea, și un hotel pentru depozitarea anvelopelor, la un tarif de foarte bun.

Alte servicii includ manopera schimbării anvelopelor din iarnă în vară sau viceversa la un preț de numai 60 de lei per set (4 bucăți).

Nu ezitati sa accesati site-ul si sa faceti cumparaturile de care masina dumneavoastra are nevoie .