Chiar dacă nu sunt la fel de vizibile ca anvelopele, discurile influențează direct distanța de frânare, stabilitatea direcției și controlul în viraje.

Cum funcționează, pe scurt, frânarea pe disc

Când apeși pedala, etrierul împinge plăcuțele pe disc, iar frecarea încetinește roata. Pentru ca frânarea să fie sigură, discurile trebuie să fie:

• plane (fără deformări),
• cu grosime în limitele producătorului,
• fără fisuri sau puncte „mâncate”,
• compatibile cu plăcuțele și stilul de condus.

Mulți șoferi ignoră simptomele până când apar situații neplăcute. Câteva semnale clare:

• vibrații în volan la frânare (mai ales de la viteze mai mari) – poate indica discuri ovalizate;
• tremurat în pedală sau frânare „în valuri”;
• zgomote metalice (scârțâit puternic, frecare) – uneori plăcuțele sunt uzate până la metal și pot distruge discul;
• mașina trage într-o parte la frânare – poate fi de la discuri, etrieri blocați sau plăcuțe uzate inegal;
• miros de ars după coborâri lungi – semn de supraîncălzire (fading).

Discurile sunt consumabile, dar durata lor depinde mult de utilizare:

• condus urban, cu frânări dese;
• condus agresiv (frânări puternice repetate);
• coborâri lungi fără frână de motor;
• plăcuțe de calitate slabă sau incompatibile;
• etrieri care nu culisează corect și țin plăcuțele „lipite” de disc.

Pe multe mașini, fața are discuri ventilate, care disipă mai bine căldura și rezistă la frânări repetate. Spatele poate avea discuri pline, suficient pentru sarcina mai mică.

Discurile perforate sau canelate apar mai des pe modele sport sau aftermarket: pot ajuta la evacuarea gazelor și la răcire, însă trebuie alese cu grijă, pentru că un produs slab poate crăpa mai ușor în utilizare intensă. Nu există o „dată fixă”, dar se schimbă când:

• grosimea a scăzut sub limita minimă (inscripționată sau în manual);
• sunt ovalizate și rectificarea nu mai este posibilă ori nu este recomandată;
• prezintă fisuri, caneluri adânci sau rugină severă pe suprafața de frânare.

Recomandări practice pentru șoferi

• evită frânările lungi și continue la coborâre; folosește frâna de motor;
• nu spăla jantele/roțile imediat după frânări puternice (șoc termic);
• alege piese de calitate și service-uri care respectă cuplurile de strângere;
• fă un test simplu: dacă simți vibrații la frânare, nu amâna.

Discurile de frână nu sunt doar o piesă „de întreținere”, ci un element direct legat de siguranță. Un set de discuri bune, montate corect și verificate periodic, poate face diferența într-o frânare de urgență, acolo unde fiecare metru contează.

• Starea tehnica a masinii

Prima si cea mai importanta este starea tehnica buna a masinii. Indiferent de sezon, defectiunile masinii pot fi intotdeauna o conditie prealabila pentru situatiile care pun viata in pericol.

Cand vine vorba de iarna, aceste preconditii cresc brusc, mai ales din cauza posibilitatii unor conditii complicate de drum. Prin urmare, este necesara intretinerea regulata a masinii, iar pentru zonele cu ierni mai intense – inspectiile inainte de iarna sunt obligatorii.

• Monitorizarea nivelurilor de antigel si lichid de racire

Desi, dupa unii, racirea motorului nu este o mare problema iarna, este bine ca lichidul de racire sa fie la nivel pentru orice eventualitate. Antigelul, la randul sau, impiedica masina sa inghete la temperaturi sub zero. In principiu, amestecul de iarna este in raport de 60% antigel la 40% apa. Pentru acele zone in care conditiile sunt departe de a fi normale, raportul antigel-apa ar trebui sa fie mai mare.

• Presiunea si adancimea benzilor de rulare a anvelopelor

Stabilitatea masinii este un factor cheie care poate face diferenta dintre viata si moarte. Prin urmare, este de maxima importanta sa se verifice in mod regulat daca anvelopele nu sunt uzate si, daca este necesar, sa fie inlocuite cu altele noi.

• Lichidul stergator de iarna

Sunt multe persoane care, in ciuda sfatului expertilor, completeaza cu lichid de vara in lunile reci. Rezultatul – un parbriz cu zapada, care este o conditie prealabila directa pentru accidente. Prin urmare, trecerea la o substanta de iarna este imperativa.

• Schimbarea uleiului de motor cu ulei de iarna

In general, exista 3 tipuri de uleiuri: de vara, de iarna si de toate anotimpurile. Aceasta diferenta se bazeaza pe vascozitate, care determina cat de lichid va fi amestecul de ulei.

Uleiurile de vara sunt in general mai groase, in timp ce iarna, efectul dorit este ca uleiul sa fie destul de lichid pentru a ajunge rapid la elementele care au nevoie de lubrifiere. Uleiurile de iarna pot fi identificate prin denumirea „W” care provine de la „iarna”.